人民日報海外版一日頭條新聞如下：　

　倫敦奧運在即，民航提前預熱。5月2日，中國國際航空公司（簡稱“國航”）將與英國旅遊局聯合推出北京至倫敦的新航班。根據全國民航運輸工作會議提供的資訊，去年以來國內航空公司共開闢43條國際航線，並加密了部分國際航班。

　在近日舉行的亞洲航線發展論壇上，中國民航局副局長夏興華透露，中國民航已與114個國家和地區簽訂航空運輸協定，共開闢443條國際航線，通航世界125個城市。

　海南航空公司於今年3月起加密了北京至布魯塞爾、柏林的直飛航線，為“空中飛人”們帶來了好消息。此外，中國東方航空公司、中國南方航空公司于去年開通了由昆明、成都、重慶至東南亞的10條國際航線；南航還增加了瀋陽、大連至大阪的客運航班。

　夏興華認為，“亞洲航空市場已成為引領全球航空業增長的主要動力。”我國目前在亞洲地區航線有104條，通航的亞洲城市有29個，今後將在確保與東盟和東北亞國家密切溝通的同時，加強與中亞、南亞國家的合作。

　中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇說，去年，我國已成為全球第三大旅遊目的地國，並多年保持亞洲第一大旅遊客源輸出國地位，國際航線市場需求旺盛。國航在北京投放飛機173架，實現北京樞紐中轉旅客量450萬人次；南航通過整合航線、時刻、行銷、服務資源，使廣州樞紐的澳（大利亞）新（西蘭）航線中轉旅客量增至34.6萬人次，同比增長131%。

　此外，將中國文化融入到高品質的服務當中也成為中國民航“飛出去”的一張好牌。“飛機上的服務周到又有特色，印象最深刻的是帶有中國印章的茶壺和咖啡壺。”經常乘坐東航國際航線的美國留學生颯拉稱讚道。

　未來我國將繼續推動民航國際化戰略發展。中國民航局局長李家祥透露了“十二五”期間民航國際航線佈局：在東南亞，鞏固、發展周邊航線；在歐洲和北美航線，提高市場份額；在南美，啟動開通加勒比航線的可行性研究。

　雖然航空公司整體發展趨勢良好，但在歐美等航線上仍面臨虧損。南航北京分公司工作人員王疆民認為，目前民航國際航線網路並不完善，“與外航班機相比，我們國際航班往往走‘斷頭路’，換乘不便，成本高。”要邁向全球、實現盈利，還有很長的路要走。

　航空服務品質也是旅客選擇航空公司的標準。中國商飛上海飛機設計研究院院長郭博智透露，國內航空公司為增加利潤，往往會縮短座位間距，導致舒適度降低。朱慶宇也認為：“在細節方面，我們技不如人。”

　“未來一二十年，中國民航仍處於發展的黃金期。”夏興華做出承諾，“我們願在平等互利的基礎上，不斷發展中外航空運輸關係，以服務於中外航空企業需求，便利中外人員及經貿往來。”