沈子涵/整理

　香港文匯報報導，受商品需求大幅下滑拖累，全球海運市場出現萎縮。波羅的海指數（BDI）作為反映國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨錶，2008年曾一度狂跌至600多點，即使近期略見反彈至1070點，但仍處於虧損線以下。另外，中國大陸港口對北美航線的運價，亦一直呈下跌之勢。 

　作為乾散貨最大「貨種」的鐵礦石，2008年需求大減，數據顯示，2008年11月份，中國大陸港口接卸進口鐵礦石3000萬噸，比2007年同期下降20.7%，首見負增長。同時，由於中國大陸南部經濟增長明顯放緩，煤炭需求量亦大幅下降，港口煤炭發運量2008年11月份僅完成3400萬噸，比同期下降13.2%，下降幅度遠超過預期。 

　以前一片繁榮的乾散貨運輸市場已進入罕見的蕭條期，BDI作為全球乾散貨航運運價的綜合指標，已從2008年最高的11793點，跌至目前的千多點。有指BDI指數約2500至3000點水準為航運業的成本價，低於該水準即代表航運企業錄虧損。中國大陸國際海運網首席執行官康樹春認為，航運業最寒冷的時刻將在2009年到來，並或會成為近10年以來的最低谷。 

　中國大陸國際海運網金牌訂艙中心最近提供的數據顯示，中國大陸各港口對北美航線的運價一直呈下跌之勢，譬如上海港到洛杉磯港的運價，從2008年8月的1600美元持續下降至12月的1400美元，累計跌幅達12.5%。 

　受集運市場蕭條影響，有船東開始大批裁員。A.P.穆勒—馬士基集團設在廣州的馬士基資訊處理（廣東）有限公司將分階段關閉，700多名員工將在2009年上半年前被逐步遣散或轉移。另外，海皇東方航運公司（NOL）將裁減1000個職位，相當於公司員工總數9%。